Test Fanatec Gran Turismo DD Pro : le bon pied pour débuter sérieusement sur PS5

J’ai utilisé le Fanatec Gran Turismo DD Pro pendant un peu plus de deux semaines sur PS5, surtout sur Gran Turismo 7, avec quelques sessions sur WRC et The Crew Motorfest. Avant ça, je jouais avec un Thrustmaster T150 puis un G29 chez un pote, donc clairement des modèles entrée de gamme à courroie/engrenages. Le but était simple : voir si le passage au Direct Drive à 5 Nm change vraiment la donne pour un joueur lambda qui roule plusieurs soirs par semaine mais qui ne fait pas de championnat e-sport.

Concrètement, dès les premières heures, tu sens que tu passes dans une autre catégorie. Le retour de force est plus propre, plus direct, et t’as moins l’impression de te battre avec un moteur qui force dans tous les sens. Ça reste réglable, tu peux baisser pour les enfants ou si tu ne veux pas te fatiguer, mais même en 5 Nm de base, ça envoie déjà assez pour te surprendre si tu viens d’un T150 ou d’un G29. On sent mieux les pertes d’adhérence, les vibreurs, les bosses, sans que ça parte dans tous les sens.

Par contre, tout n’est pas parfait. Le volant d’origine fait un peu "jouet" visuellement comparé à certains volants plus haut de gamme, et les pédales sont clairement le maillon le plus faible du pack. Ça reste jouable, mais quand tu commences à prendre goût au simracing, tu vois vite les limites du frein en particulier. Et si tu veux profiter du couple à 8 Nm, il faut rajouter le Boost Kit, donc encore un billet en plus.

Globalement, pour un premier setup Direct Drive orienté PlayStation et GT7, ça fait le job et même plus. Mais il faut bien garder en tête que ce pack, c’est plutôt une base évolutive qu’un truc "fini". Tu peux très bien commencer avec, t’amuser, puis petit à petit changer de volant, améliorer les pédales, passer à 8 Nm, etc. Si tu cherches un truc que tu ne feras jamais évoluer, il y a peut-être des solutions concurrentes plus complètes directement en sortie de boîte.

Sur le plan du rapport qualité-prix, il faut être honnête : ce n’est pas un produit "pas cher". On paye clairement la marque Fanatec, la licence officielle Gran Turismo/PlayStation et surtout la techno Direct Drive. Si tu compares au prix d’un G29 ou d’un T248, on est au-dessus. Par contre, si tu regardes le marché des Direct Drive compatibles PS5, ce pack est plutôt bien placé, surtout avec la base, le volant et les pédales inclus.

Là où ça devient intéressant, c’est que la base 5 Nm est déjà très solide pour débuter sérieusement. Tu n’es pas obligé de tout changer au bout de six mois. Tu peux rouler longtemps comme ça, puis, si tu accroches vraiment au simracing, investir petit à petit : Boost Kit pour passer à 8 Nm, pédale de frein load cell, nouveau volant plus typé GT3 ou F1, etc. En gros, tu payes un peu plus cher au départ, mais tu as une plateforme évolutive plutôt qu’un kit figé que tu devras revendre pour passer à l’étape suivante.

Par contre, si tu sais déjà que tu ne vas jamais upgrader, que tu veux juste un volant "sympa" pour quelques soirées de temps en temps, c’est peut-être un peu overkill. Un bon volant milieu de gamme à courroie peut suffire et te coûtera moins cher, surtout si tu le trouves en promo. Ici, tu payes aussi pour la finesse du retour de force et l’intégration poussée avec GT7, qui ont du sens si tu joues régulièrement et que tu veux vraiment progresser.

Au final, je trouve le rapport qualité-prix "franchement pas mal" pour un joueur qui veut s’investir un minimum et qui voit ça comme un setup sur le long terme. Pour un simple usage occasionnel, c’est cher. Pour quelqu’un qui vient d’un T150 ou G29 et qui veut passer un cap sérieux sur PS5, le pack a du sens. Il faut juste garder en tête que les pédales seront probablement la première chose que tu auras envie d’améliorer si tu accroches vraiment.

Niveau design, la base fait assez sérieuse. C’est un bloc plutôt compact, avec un gros corps en aluminium qui sert aussi de dissipateur thermique. Pas de ventilateur qui souffle, c’est du refroidissement passif, donc pas de bruit de souffle en pleine nuit. Sur le bureau, ça ne prend pas une place délirante, mais il faut quand même prévoir un peu de profondeur pour les câbles et la fixation. Le look est sobre, noir, ça ne crie pas "gamer RGB" dans tous les sens, et perso j’aime bien.

Le volant Gran Turismo, par contre, a un côté un peu "jouet" visuellement, surtout si tu as déjà posé les mains sur des volants plus premium avec cuir ou Alcantara. Le diamètre de 280 mm est assez compact, ce qui est plutôt bien pour les jeux type GT7 où tu fais beaucoup de petites corrections rapides. La poignée en caoutchouc texturé fait le job, ça ne glisse pas, même après une longue session. Les boutons sont nombreux, bien placés, et l’intégration des quatre sticks directionnels est vraiment pratique pour les réglages en course. L’écran OLED est petit mais lisible, tu peux voir les modes, les réglages de force, etc.

Les LED sur le haut du volant pour le régime moteur sont bien visibles, même en plein jour, sans être agressives. Ça aide vraiment à savoir quand passer les rapports sans devoir coller les yeux sur le compte-tours. Par contre, si tu espérais un volant qui en jette visuellement dans ton setup, celui-là reste assez basique. Il fait très "produit officiel Gran Turismo" plutôt que "volant racing pur et dur". C’est cohérent avec la cible, mais ça peut décevoir ceux qui aiment les volants typés GT3 ou F1.

Le pédalier, lui, est plus réussi visuellement que ce que je pensais. C’est du métal, ça fait solide à première vue. Le design est simple, deux pédales, pas de fioritures. Ça ne bouge pas trop si tu le cales bien, mais sur un sol lisse sans cockpit, il faudra bricoler un peu pour éviter que ça glisse (tapis, butée contre un mur, etc.). Globalement, le design du pack est fonctionnel, assez discret, et s’intègre bien dans un salon sans faire usine à gaz, même si le volant pourrait avoir un look un peu plus "sérieux" pour le prix.

En termes de confort, le premier point, c’est la prise en main du volant. Le diamètre de 280 mm est plutôt agréable, surtout si tu viens d’un G29 qui est un peu plus grand. Pour les virages serrés et les corrections rapides, ce format compact est pratique. La poignée en caoutchouc texturé accroche bien, même quand tu transpires un peu. Après deux heures de GT7 d’affilée, je n’ai pas eu de douleurs particulières aux mains, juste la fatigue normale liée au retour de force. Le fait que la surface soit en caoutchouc et pas en cuir, ça enlève un peu de "plaisir" tactile, mais niveau confort, ça va.

Le retour de force à 5 Nm, si tu n’es pas habitué, peut surprendre au début. Tu te retrouves à lutter un peu sur certains vibreurs ou quand la voiture décroche. L’avantage, c’est que tu peux facilement baisser la force globale depuis les menus Fanatec ou directement sur le volant. Pour des enfants ou des sessions plus chill, tu fais ça en deux clics. Au bout de quelques jours, je me suis habitué au 5 Nm, et j’ai même commencé à trouver ça un peu léger sur certaines voitures. Je comprends les avis qui disent que passer à 8 Nm apporte un plus, surtout si tu roules beaucoup en GT3 ou en rallye.

Les pédales, côté confort, sont correctes mais sans plus. La course est assez courte, surtout sur le frein, ce qui peut être fatiguant si tu cherches à être précis. On est sur un ressort, donc tu n’as pas cette sensation de "pression" progressive comme sur un load cell. Tu t’y fais, mais tu passes plus de temps à t’adapter qu’avec un pédalier plus avancé. Pour un usage familial ou débutant, ça passe bien. Pour du chrono sérieux, tu sens que tu compenses avec le pied et ça peut fatiguer un peu à la longue.

Enfin, il y a le confort global d’installation. Sur un bureau stable, avec la fixation par serre-joint, ça tient bien, mais il ne faut pas une table en carton. Sur un wheel stand ou un cockpit, c’est beaucoup mieux, tu peux vraiment profiter du retour de force sans que tout bouge. Le fait qu’il n’y ait pas de ventilateur dans la base, c’est top pour le confort sonore : aucun bruit parasite, juste le son du jeu. Sur plusieurs sessions de plus de deux heures, je n’ai pas senti la base chauffer au point de gêner. Donc sur ce point-là, rien à signaler de gênant.

Niveau solidité, au bout de deux semaines d’utilisation assez intensive (3 à 4 soirées de plusieurs heures + quelques sessions le week-end), la base n’a montré aucun signe de faiblesse. Pas de jeu dans l’axe, pas de bruit suspect, pas de chauffe anormale. Le fait que le corps soit en aluminium inspire confiance. Tu sens que ce n’est pas un truc en plastique creux. Le refroidissement passif fonctionne bien, la base reste tiède mais jamais brûlante, même après une endurance d’une heure sur GT7 avec le retour de force bien poussé.

Le volant, malgré son côté un peu "jouet" visuellement, a bien tenu aussi. Les boutons répondent bien, aucun ne s’est mis à grincer ou à coincer. Les sticks directionnels sont souvent sollicités pour les réglages en course, et pour l’instant rien à signaler. La surface en caoutchouc ne montre pas d’usure rapide, pas de peluchage ou de zones qui deviennent lisses. Après, il faudra voir sur plusieurs mois, mais à court terme, ça a l’air de tenir. Le système QR2 Lite fait bien le job pour un usage normal, même si on sent que c’est la version "light" par rapport au QR2 métal plus costaud.

Le pédalier, lui, donne une impression de robustesse correcte. La structure en métal ne bouge pas, pas de flex excessif, même en appuyant fort sur le frein. Par contre, les ressorts et les potentiomètres, c’est toujours le point sensible sur ce genre de pédales. En deux semaines, évidemment, rien n’a lâché, mais ce n’est pas ce que j’imagine comme le truc le plus durable du setup sur plusieurs années, surtout si tu roules beaucoup. L’avantage, c’est que Fanatec propose des upgrades (frein load cell, troisième pédale) si tu veux monter en gamme ou remplacer une partie.

Un point à noter : ce genre de matos aime bien être bien fixé. Si tu le serres sur une table un peu légère, c’est plus la table qui risque de souffrir que le volant, mais tu peux avoir l’impression que ça bouge ou que ça vibre. Une fois sur un wheel stand ou un cockpit, tout devient plus stable, et tu profites vraiment de la solidité de l’ensemble. Globalement, pour le moment, je dirais que la base et le volant inspirent confiance sur la durée, le pédalier un peu moins mais ça reste correct pour ce niveau de gamme.

C’est clairement sur la performance en jeu que le Gran Turismo DD Pro se défend le mieux. Le passage au Direct Drive change vraiment la sensation de conduite. Sur GT7, tu ressens beaucoup mieux la limite d’adhérence, les petites pertes de grip à l’arrière, les bosses, les vibreurs. Ce n’est pas violent pour être violent, c’est plutôt propre et lisible. Tu peux vraiment anticiper ce que la voiture va faire, ce qui aide à corriger plus tôt et à être plus régulier sur les tours. Par rapport à un T150 ou un G29, il n’y a pas photo, on sent un vrai gain.

Le couple de 5 Nm, de base, suffit largement pour un joueur moyen. Tu peux déjà te faire bien secouer si tu mets la force un peu haut dans les réglages. Pour ceux qui aiment un volant plus "lourd" et plus physique, l’upgrade à 8 Nm avec le Boost Kit peut avoir du sens, mais ce n’est pas obligatoire pour se faire plaisir. Perso, sur GT7, en endurance, je trouve qu’au-delà d’un certain niveau de force, ça devient surtout fatigant sans forcément t’apporter plus d’info utile. Là, en 5 Nm bien réglé, tu as un bon compromis entre immersion et confort.

Les quatre sticks directionnels pour les réglages rapides dans GT7, ça change vraiment la vie en course. Tu peux ajuster le contrôle de traction, l’équilibre des freins ou la gestion du carburant à la volée sans te perdre dans les menus. Sur les courses longues ou sous la pluie, c’est super pratique. Tu sens que ce volant a été pensé en partenariat avec Polyphony, ce n’est pas juste un skin Gran Turismo collé sur un produit générique. Sur WRC, le retour de force est aussi efficace : tu sens bien les transferts de masses, les ornières, même si le jeu lui-même est un peu moins fin que GT7 sur ce point.

Le gros point faible côté performance, ça reste le pédalier. L’accélérateur fait le job, rien à dire de spécial. Le frein, par contre, manque de progressivité. Tu peux régler la sensibilité dans les menus, mais tu n’as pas cette sensation de "pousser" contre une force qui augmente comme sur un load cell. Résultat, tu freines plus à l’instinct qu’au ressenti physique, ce qui peut te coûter quelques dixièmes par tour quand tu commences à pousser un peu. Ça ne gâche pas le plaisir, mais tu sens que la base et le volant sont au-dessus du pédalier en termes de niveau.

Dans ce pack Gran Turismo DD Pro, tu as trois éléments principaux : la base Direct Drive 5 Nm, le volant siglé Gran Turismo conçu avec Polyphony Digital, et un pédalier CSL à deux pédales (accélérateur + frein). Il y a aussi le système de fixation par serre-joint pour le bureau, plus les adaptateurs QR2 Lite déjà montés sur la base et le volant. En gros, tu sors tout du carton, tu branches sur PS4 ou PS5, et tu peux rouler sans devoir acheter autre chose tout de suite, à part un support si ta table est bancale.

La base est un Direct Drive 5 Nm, ce qui veut dire que le moteur est directement sur l’axe du volant, sans courroie ni engrenages. C’est important parce que ça joue sur la précision du retour de force et la réactivité. Là-dessus, Fanatec a mis son moteur maison avec leur techno FluxBarrier, censée améliorer le rendement et la fluidité. En pratique, le ressenti est propre, sans gros crans ni bruits bizarres. Tu peux monter à 8 Nm avec le Boost Kit 180 (en option), mais de base tu es limité à 5 Nm.

Le volant en lui-même est assez compact (280 mm), avec une poignée en caoutchouc texturé, une barre de LED pour le régime moteur, un petit écran OLED et surtout quatre sticks directionnels 5 positions. Ces sticks sont vraiment pensés pour Gran Turismo 7 : tu peux gérer le contrôle de traction, l’équilibre des freins, la répartition de couple pour les 4 roues motrices et la gestion du carburant directement au volant. Sur GT7, c’est bien intégré, tu ne passes plus ton temps dans les menus, c’est vraiment pratique en course.

Les pédales, c’est le kit CSL basique à deux pédales. C’est tout métal pour la structure, mais le feeling reste assez simple : l’accélérateur est fluide, le frein a une résistance un peu plus forte, mais on est loin d’un load cell. Pour un début, ça va, surtout si tu viens d’un pédalier en plastique. Mais si tu veux travailler vraiment ton freinage au point de corde, tu verras vite que tu as envie de plus de progressivité et de feeling. Heureusement, Fanatec permet d’ajouter plus tard un module de frein load cell ou une pédale d’embrayage pour monter en gamme.